కోల్కతా: కాంచన్జంగా ఎక్స్ప్రెస్ త్రిపురలోని అగర్తల నుండి కోల్కతాలోని సీల్దాకు ప్రయాణిస్తుండగా, సోమవారం ఉదయం న్యూ జల్పైగురికి సమీపంలో రంగపాణి స్టేషన్ సమీపంలో వెనుక నుండి గూడ్స్ రైలు ఢీకొట్టింది, ఫలితంగా తొమ్మిది మంది మరణించారు మరియు 41 మంది గాయపడ్డారు. ప్రాథమిక పరిశోధనలు సూచిస్తున్నాయి. మానవ తప్పిదం మరియు సిగ్నల్ వైఫల్యం దోహదపడే కారకాల కలయిక. లోపభూయిష్ట ఆటోమేటిక్ సిగ్నలింగ్ సిస్టమ్తో నడిచే గూడ్స్ రైలు, కాంచనజంగా ఎక్స్ప్రెస్ను ఢీకొన్నప్పుడు పరిమితికి మించి వేగంతో ప్రయాణిస్తున్నట్లు రైల్వే బోర్డు యొక్క ప్రాథమిక నివేదిక సోమవారం వెల్లడించింది. ఈ విషయంపై రైల్వేశాఖ స్పందించలేదు. ఆటోమేటెడ్ సిస్టమ్ విఫలమైనప్పుడు, రైల్వే ప్రోటోకాల్ TA 912 అని పిలువబడే వ్రాతపూర్వక అధికారాన్ని తప్పనిసరి చేస్తుంది. ఈ పత్రం రైలు డ్రైవర్లు సిగ్నలింగ్ లోపం కారణంగా అన్ని రెడ్ సిగ్నల్లను పాస్ చేయడానికి అధికారం ఇస్తుంది, వారు కఠినమైన భద్రతా చర్యలకు కట్టుబడి ఉంటే. కాంచన్జంగా ఎక్స్ప్రెస్ మరియు గూడ్స్ రైలు రెండూ TA 912 జారీ చేయబడ్డాయి. రైల్వే విధానాల ప్రకారం, TA 912 ప్రకారం, డ్రైవర్లు ప్రతి లోపభూయిష్ట సిగ్నల్ వద్ద ఒక నిమిషం పాటు ఆపి, గరిష్టంగా 10 kmph వేగంతో వెళ్లాలి. అదనంగా, మునుపటి రైలు సిగ్నల్ను క్లియర్ చేయకుంటే తగిన స్టాపింగ్ దూరాన్ని నిర్ధారించడానికి వారు ముందు రైలు నుండి 150-మీటర్ల గ్యాప్ని తప్పనిసరిగా నిర్వహించాలి. అయితే ఈ ఘటనలో గూడ్స్ రైలు డ్రైవర్ ఈ క్లిష్టమైన షరతులను ఉల్లంఘించాడు. కాంచన్జంగా ఎక్స్ప్రెస్ TA 912తో తొమ్మిది ఆటోమేటిక్ సిగ్నల్లను క్లియర్ చేసింది మరియు మరింత ముందుకు వెళ్లడానికి తాజా క్లియరెన్స్ కోసం వేచి ఉన్న తొమ్మిది సిగ్నల్లను దాటిన తర్వాత ఆగిపోయింది. రెడ్ సిగ్నల్స్ క్రాస్ చేయడానికి ఆథరైజేషన్ లోపభూయిష్ట ఆటోమేటిక్ సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థ కారణంగా రంగపాణి మరియు చత్తర్హాట్ రైల్వే స్టేషన్ల మధ్య అన్ని రెడ్ సిగ్నల్లను దాటడానికి గూడ్స్ రైలు డ్రైవర్కు అధికారం ఉందని రైల్వే బోర్డు తెలిపింది. అయితే, రైలు వేగం అటువంటి పరిస్థితులలో అనుమతించబడిన పరిమితిని మించిపోయింది. గూడ్స్ రైలు డ్రైవర్కు TA 912 అందించారు, రంగపాణి స్టేషన్ మాస్టర్, రైలు తొమ్మిది రెడ్ సిగ్నల్స్ పాస్ చేయడానికి అనుమతినిచ్చాడు. ప్రమాదం జరిగిన రోజు ఉదయం 5:50 గంటల నుంచి ఆటోమేటిక్ సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థ సరిగా పనిచేయకపోవడంతో ఈ ఆథరైజేషన్ కీలకమైంది. గూడ్స్ రైలు, GFCJ, రంగపాణి నుండి ఉదయం 8:42 గంటలకు బయలుదేరి, 8:55 గంటలకు నిశ్చలంగా ఉన్న కాంచనజంగా ఎక్స్ప్రెస్ను ఢీకొంది. దీని ప్రభావంతో ప్యాసింజర్ రైలులోని గార్డు కోచ్, రెండు పార్శిల్ కోచ్లు, జనరల్ సీటింగ్ కోచ్ పట్టాలు తప్పాయి. మృతుల్లో ఉన్న గూడ్స్ రైలు డ్రైవర్ తప్పనిసరి వేగ నియంత్రణలను పాటించకపోవడమే ప్రమాదానికి దారితీసింది. సిగ్నలింగ్ లోపం సమయంలో కాంచన్జంగా ఎక్స్ప్రెస్ డ్రైవర్ అవసరమైన భద్రతా నిబంధనలకు కట్టుబడి ఉన్నాడు. అతను ఒక నిమిషం పాటు అన్ని రెడ్ సిగ్నల్స్ వద్ద ఆగి 10 కి.మీ వేగంతో ముందుకు సాగాడు. దీనికి విరుద్ధంగా, గూడ్స్ రైలు డ్రైవర్ అనుమతించదగిన పరిమితుల కంటే ఎక్కువ ఎత్తులో వెళ్లి ప్యాసింజర్ రైలును ఢీ కొట్టాడు. ఆటోమేటిక్ సిగ్నలింగ్ సిస్టమ్ వైఫల్యం TA 912 అధికార లేఖలో ఆటోమేటిక్ సిగ్నలింగ్ సిస్టమ్ విఫలమైందని మరియు రంగపాణి మరియు చత్తర్హాట్ మధ్య అన్ని ఆటోమేటిక్ సిగ్నల్లను పాస్ చేయడానికి డ్రైవర్కు అధికారం ఇచ్చిందని పేర్కొన్నాడు, అవి ఎరుపు లేదా హెచ్చరిక సంకేతాలతో సంబంధం లేకుండా. సాధారణ పరిస్థితుల్లో, రెడ్ సిగ్నల్ ఉన్న రైలు పగటిపూట ఒక నిమిషం మరియు రాత్రిపూట రెండు నిమిషాలు ఆగాలని, మంచి విజిబిలిటీ పరిస్థితుల్లో గంటకు 15 కిమీ కంటే ఎక్కువ వేగంతో మరియు పేలవమైన దృశ్యమానతలో 10 కిమీ వేగంతో తీవ్ర హెచ్చరికతో వెళ్లాలని రైల్వే బోర్డు తెలిపింది. ఈ నిబంధనలు ఉన్నప్పటికీ, గూడ్స్ రైలు అనుమతించదగిన వేగాన్ని మించిపోయింది, ఇది విపత్తు తాకిడికి దారితీసింది. గూడ్స్ రైలు ఎంత వేగంతో ప్రయాణిస్తుందనేది రైల్వే బోర్డు వెల్లడించలేదు.
రెస్క్యూ ఆపరేషన్లు మధ్యాహ్నం వరకు ముగిశాయి, అయితే పట్టాలు తప్పిన కోచ్లను క్లియర్ చేసి రైలు సేవలను పునరుద్ధరించే ప్రయత్నాలు కొనసాగాయి. నార్త్ బెంగాల్ మెడికల్ కాలేజ్ మరియు హాస్పిటల్ అనేక మంది గాయపడిన ప్రయాణీకులకు చికిత్స చేసింది, 41 మంది ఆసుపత్రిలో ఉన్నారు, వీరిలో తొమ్మిది మంది పరిస్థితి విషమంగా ఉంది.
